SiC FETS: ST GK026 (24)

(资料图片仅供参考)

Gate Drivers: STGAP1AS (6)

MCU: TI TMS320F28377DPTPQ

Resolver Amp: ON Semi TCA0372BDW

Temp Amp: TI LMV844

EEPROM: Microchip 25LC256E

CAN Transceiver: TI SN65HVD1040A (2)

LIN Transceiver: NXP TJA1021

HV Sense: Broadcom ACPL-C87BT-000E

DC-DC Power: Infineon TLF35584QVVS2

DC-DC Transformer: TDK VGT22EPC-222S6A12

最新总成控制器芯片梳理‍

Main DSP: TMS320F28377DPTPQ

Safety Controller: 16324 1TC TC14427 2212

Gate Drivers: STGAP4S

IR Temperature Sensors: ACC T5977510

Digital Isolator 1: ISO7741FQ

Isolator 2: ISO7762FQ

Analog Isolator:AMC3330-Q1

Pyro bypass fuse: Buss TS-10A05F T10AH500V

第二是电流传感器的设计，也有一些异同，首先相同的是两者都是采集两相的电流，区别点在于设计，如下图为Model 3上的霍尔电流传感器，

图3 Model3上的霍尔电流传感器

而在最新的总成上，设计上有优化，如下图所示。明显比Model 3上的要小很多。

图4 最新总成的电流传感器

第三点则是功率模组的温度采集，在Model 3上采用的是温度传感器，而在最新的上面则是采用的红外传感器，如下图所示。

图5最新总成的红外传感器

第四点则是在与电机相连接的三相铜排上，在其中的两相中增加了融丝和抗电弧设计，增加了碰撞后的安全性，如下图所示。

图6铜排设计差别

第五点则是在功率模块的使用上，还是24个，但是具体的区别目前还不得而知，因为在最新的消息中，马斯克提到要减少SiC的使用，不知道最新的总成有没有落实。

图7功率模块

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